Türkiye’nin uzun yıllar boyunca hasretini çektiği yerli ve ulusal arabası artık yollara çıktı.
Togg tarafından üretilen yerli arabanın Bursa Gemlik’teki tesislerinde üretim aralıksız devam ediyor.
Tam kapasiteli çalıştığında yılda 100 bin araç üretecek olan tesis de şu an günde 80 adet üretiliyor.
Akıllı aygıt olarak tabir edilen aracın açıklanan yeni fiyat listesi geçerliliğini korurken, Avrupa’nın en pak boyahanesine sahip tesislerde yeni renk çalışmaları da devam ediyor.
“3 dakikada bir araç üretilecek”
Togg CEO’su Mehmet Gürcan Karakaş, tesisin heyeti kapasitesi yılda 100 bin araç üretecek seviyede olduğunu belirterek, şunları söyledi:
Sedan coupeden sonra gelecek araçlardan sonra biz bunu 175 bin adete çıkartacağız. 100 bin adet demek, alt yapıda 3 dakikada bir araç üretecek formda ekipmanlarımızı kurguladık. Yeni başlayan bir şirkette sıfırdan yüze çıkılamaz. Bu sürecin olgunlaşması gerekiyor. Biz şu an yolun ortasındayız diyebiliriz. Biz şu an günde 80 araç üretirken, her türlü kalite süreçlerini iki kez yapıyoruz. Öbür taraftan grubumuza yeni kazandırdığımız arkadaşlarımızın da eğitim süreciyle bir arada bu süreç hızlanacak. Haftaya sorarsanız bu sayı daha da yükselecektir. Bizim tam kapasiteye ulaşmamız temmuz sonunu bulacaktır.
“Batarya çok önemli”
Akıllı aygıtın en pahalı kesimlerinden bir adedinin batarya olduğunun altını çizen Karakaş, şu sözleri kullandı:
Hem maddi hem teknolojik açıdan bataryalar kıymetlidir. Önümüzdeki devirlerde enerjiyi depolayabilmek çok pahalı olacaktır. Eski ligdeki içten yanmalı motor ve şanzıman neyse yeni kuşak araçlarda da teknolojinin gelişmesiyle batarya, bataryanın etrafında akıllı aygıtların içerisindeki yazılımlar ve güç elektroniği çok değerlidir. Batarya özelinde lityum teknolojiyi kullanıyoruz. Bunun içerisinde nikel, mangan, kobalt oranı 811 olan karışımı kullanıyoruz. Bu da ünite hacme, en fazla menzili sığdırabilen bir teknolojidir. Biz bu teknolojiyi kullanırken, bizimle birlikte yolunda başından beri bu teknolojiyi, hücreyi geliştirecek. Bundan sonra modülü üretecek ve bundan paketi bizimle birlikte üretecek iş ortağı aradık.
Bu Farasis’le bir arada gerçekleştireceğimize karar verdik ve biz 2021’in sonunda yüzde 50 ortaklı bir şirket kurduk. Biz onlarla birlikte, her ayın 24 ve 25’inde burada hummalı bir çalışma vardı. Birinci inşaata başlama merasimini yaptık ve 2024’ün sonunda da Togg’un bitişiğindeki toprakta Siro’nun yeni imalat fabrikası da hayat geçmiş olacak. Lityum bataryalar içerisinde hücrelerde ve modüllerde ısının dengelenmesi için iki değerli şey var. Birincisi soğutma ve ısıtma sistemleridir. Başkası de yazılım teknolojisinin sizde olması gerekiyor. Hasebiyle bizim akıllı aygıtımızın bataryalarında bunların teknolojisine vakıfız ve bunları yönlendirip, şekillendirebiliyoruz. Zati şu ana kadar yaptığımız testlerde de soğuk ve sıcak havalarda testlerini yaparak buralara geldik.
“Avrupa’nın en pak tesisi”
Ceo Gürcan Karakaş kelamlarına şöyle devam etti:
Gövde ünitesinden otomatik olarak buraya transfer olan gövdeler, evvel 17 tane havuza girip çıkıyorlar. Oradan fırınlardan geçtikten sonra boya kabinlerine geliyor. Bu boya kabinlerinin içinde kaliteyi arttırmak hem de eşit halde dağılması için hem de kullanımının optimizasyonu için robotları tercih ediyoruz. Burada gördüğünüz tesis dünyanın en çağdaş tesislerinden bir adedidir. Avrupa’nın en pak tesisi diye rahatlıkla söyleyebiliyoruz. Buradan çıkabilecek olan etrafa bir ihtimal ziyan verebilecek olan her şeyi ölçebiliyoruz. Biz bunları 800 derecede yakarak o denli dışarıya bırakıyoruz. Uçucu tabir edilen hususları Türkiye normlarının 9’da biri Avrupa standartları normlarının 7’de biri olacak biçimde burayı tasarladık ve çalıştırıyoruz. Burası nitekim Avrupa’nın en pak tesisi.
“Çok başarılı bir dizaynımız var”
Aracın testlerini adım adım gerçekleştirerek seyahatlerine devam ettiklerini işaret eden Karakaş, şunları söyledi:
Biz o testlerin hepsine hazırlanarak geliyoruz. Birinci çarpışma testimizi 2021’in haziran ayında yaptık. Çarpışma testini yaptınız, aracın içinde hangi modül ne kadar deformasyona uğruyor, ona bakıyorsunuz. İç kabinin çok sağlam olması gerekiyor. Biz oradan eserlerimizi geliştirerek bir noktaya getirdik. Daha birinci andan itibaren çok başarılı bir dizaynımız var. Nihayetinde tekrar sertifikasyon testlerini geçmek için de bu testler yapılıyor. Bahsettiğiniz NCAP bir enstitünün, kurumun oraya ortak olan ülkelerin üreticilerinin yahut pazarlarının eserlerini alıp test ediyor. Oraya bir araç gönderip de şunu bir test eder misiniz olmuyor. Orada ürettiğiniz aracı satıyor olmanız gerekiyor. Orada satılmaya başladıktan sonra onlar gidip alıyorlar ve testini yapıyorlar. Biz de fizikî olarak yurt dışına açıldığımızda bu test yapılabilecek fakat biz hazırız.
“Yurt dışı planlaması yapıyoruz”
Yurt dışına ihracat konusunda da açıklamalar yapan Karakaş, şu tabirleri kullandı:
Yurt dışına açılmamızı her şeyden evvel bir iki kritere bağladık. Birincisi kendi ülkemizde başarılı olmamız gerekiyor. İkincisi birden fazla model olması lazım. Seçim basketine beşerler girebilmesi için farklı kitlelere hitap etmek gerekiyor. Kendi organizasyonunuzun Togg,’un milletlerarası işi yönetmeye hazır olduğu olgunluğa ulaşması lazım. Bunların hepsini birleştirdiğimizde 2024’ün sonu, 2025’in başı olarak görüyoruz. Bu manada da planlarımızı hazırlamıştık. Ülke ismi vermek şu an için çok yanlışsız olmaz. Her halükarda İskandinav ülkelerine olabilir. Elektrikli araçların pazarda daha fazla beğenildiği, ön yargısız kullanım sergilediği pazarlara yönelmek istiyoruz. Orada edindiğimiz deneyimlerden sonra Avrupa’nın iki büyük pazarı olan Almanya ve Fransa’yı hedefliyoruz.
“7 bölgede 27 noktada servisimiz var”
Şarj istasyonları ve servis konusuna da değinen Karakaş, kelamlarını şöyle tamamladı:
Bakanlıklarımızın, TSE’nin belirlediği kurallar var. 7 bölgede 20 noktada servisinizin olması lazım. Biz bunu ocak ayında tamamladık. Daha fazlasını tamamladık. Bizim 7 bölgede 27 noktada servisimiz var. Bunlara ilaveten 8 tane taşınabilir servisimiz var. Sorun olduğunda telefonla çağırabildiğiniz halde hizmet verecekler. Başlangıç noktası için hayli yeterli bir sayıdır. Sene sonunda 30’u da geçecektir. Elektrikli araç, içten yanmalı motorlardan çok farklıdır. Birincisi çok daha az servis muhtaçlığına sahip. Öteki araçları senede 2-3 sefer servise götürecekken, bunu 2 senede bir sefer gelecek. İlişkili olması nedeniyle, uzaktan araca bağlanılarak bir kusur zahmet varsa, onu tespit edip yazılımını gönderebileceğiniz yapısı da mevcut. Yeni dünyada oyunun kuralları ve yapısı da farklı.