Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, Ulaştırma ve Lojistik Master Planı-Ulaştırma 2053 Vizyonu Lansmanı’nda konuştu. Türkiye’yi “dünyanın birinci 10 ekonomisi” içinde hak ettiği yere kavuşturmak için çalıştıklarını belirten Karaismailoğlu, “Cumhurbaşkanı’mızın liderliğinde, 20 yıldır neyin kelamını verdiysek inşa ettik, neyi hayal ettiysek milletimizin hizmetine sunduk. Cumhurbaşkanı’mızın liderliğinde yürüdüğümüz ‘Büyük ve Güçlü Türkiye’ gayemizde tek pusulamız ‘milletimiz’ oldu. Bu yolda, bu gayeye muvaffakiyetle yürüdük. Devlet aklı ile planladık. ‘Ortak akıl’ ile istişare ettik. Akıl gücü ile inşa ettik ve dev yapıtlarımızı milletimizin hizmetine gururla sunduk. Bizi yatırımda, üretimde, ihracatta, istihdamda dünyanın en büyükleri ortasına yükseltecek dev projelerimizi tamamlayarak hem ecdadımıza hürmetimizi sunmayı hem de gençlerimize, geleceğimize en hoş armağanları vermeyi başardık. ‘Kamu özel iş birliği kazandırır’ dedik; bu model aracılığıyla ile doğu-batı ayrımını ortadan kaldırdık. Türkiye’mizin dört yanına tıpkı anda yatırım yapma imkanına kavuştuk” diye konuştu.
MİLLETİMİZİN İTİMADI VE ÜLKEMİZİN POTANSİYELİ İLE BİZDEKİ TÜRKİYE SEVDASI BİRLEŞTİ
Bu modelle tekrar ele alınan Antalya Havalimanı ile 765 milyon avroluk yatırım, Hazine’ye 8 milyar 550 milyon avroluk da kira bedeli kazandırıldığını kaydeden Karaismailoğlu, bunun 2 milyar 138 milyon avroluk kısmının Hazine’ye girdiğini söyledi. Tüm ulaşım ve haberleşme modlarında entegre bir anlayışı benimsediklerini aktaran Karaismailoğlu, konuşmasına şöyle devam etti:
“Ülkemizin her bir köşesindeki yatırımlarımız, bu yaklaşıma uygun biçimde ‘ana planımız doğrultusunda inşa edildi. Türkiye’mizi 20 yılda köy köy, kasaba kasaba, vilayet il, bölge bölge birbirine bağladık. Bununla da yetinmedik. ‘Dünyayı Türkiye’ye bağladık’. 20 yılda ne dediyse yapmış, dev hizmetleri milletine sunmuş bir iktidarın gururunu ve özgüvenini taşıyoruz. Bu hisler ve milletimizin teveccühü bizi daha da kamçılıyor. Ülkemizin stratejik coğrafik pozisyonu bize büyük avantajlar sağlıyor. Milletimizin inancı ve ülkemizin potansiyeli ile bizdeki Türkiye sevdası birleşti. Şimdiye kadar nasıl durmadıysak, bundan sonra da bizi kimse durduramaz. Tekrar devlet aklıyla hazırlanmış, ülkemizin önünü açacak 30 yıllık planlarımız hazır. 2053 Ulaştırma ve Lojistik Ana Planı ile gençlerimizin aydınlık geleceğini, milletimizin refahını bugünden tayin edeceğiz. Bunun için var gücümüzle çalışacağız. Tüm ulaşım modlarını entegre bir yaklaşımla ele alarak, yolcu ulaşımı için en yeterli alternatiflerin sunulmasını amaçladığımız 2053 Ulaştırma ve Lojistik Ana Planı ile yük nakliyatında da rekabetçi bir lojistik dalın oluşturulması için gerekli adımlar ve stratejiler de ortaya konuldu.”
ULAŞTIRMA VE LOJİSTİK FAALİYETLERİNDE BÜTÜNSELLİĞİ SAĞLAYACAĞIZ
“2053 Ulaştırma ve Lojistik Ana Planımız, odaklandığımız temel bahisler olan mobilite, lojistik ve dijitalleşme alanlarında vatandaşlarımızın beklentilerini karşılarken, Türkiye’mizin ekonomik gelişimine de üst seviyede katkıda bulunacak” diyen Ulaştırma Bakanı Karaismailoğlu, Türkiye’nin yeni, süratli ve konforlu bir altyapıyla daha sürdürülebilir, inançlı, çevreci, erişilebilir, kapsamlı, süratli ve teknolojik olarak daha yenilikçi bir ulaştırma kesimine sahip olacağını tabir etti. Bu yenilenme sürecinin, ulaşım ve haberleşme alanlarında bütünsel kalkınma odaklı ve dünyayı Türkiye’ye entegre etmeyi hedefleyen savlı bir süreç olduğunu vurgulayan Karaismailoğlu, “Ulaştırma ve lojistikte global ölçekte öncü, bölgesinde başkan bir ülke olmak için ulaştırma ve lojistik faaliyetlerinde bütünselliği sağlayacağız. Ulaşım hizmetlerine adil erişimi artıracak ve altyapı kalitesini en üst düzeye yükselteceğiz. Ulaştırma ve lojistikte aktiflik ve verimliliği sağlayacak, maliyetleri düşüreceğiz. Bu amaçlarımız doğrultusunda 2053 Ulaştırma ve Lojistik Ana Planı, kıtalararası kesintisiz bir ulaşım altyapısı tahsis etmemiz için kritik değerdedir” dedi.
ASYA İLE AVRUPA ORTASINDAKİ TİCARETTEN ALDIĞIMIZ HİSSESİ ARTIRMAYI HEDEFLİYORUZ
Büyük ve Güçlü Türkiye’nin inşasında hisse sahibi olan projelerin, Türkiye’nin yatırım, üretim, ihracat ve istihdam odaklı büyüme stratejisinin hayata geçmesi için gerekli altyapıyı sağladığının altını çizen Karaismailoğlu, şu değerlendirmelerde bulundu:
“Bu nedenle dünyanın önder ekonomileri ortasına girme çabasında son virajda yer alan ülkemiz için kritik değerdedirler. Bizler, 2053 vizyonumuz doğrultusunda, ülkemizin Asya ile Avrupa ortasında 700 milyar doları aşan ticaretten aldığımız hissesi artırmayı hedefliyoruz. 4 saatlik uçuş aralığıyla 67 ülkenin ve 30 trilyon dolarlık global ticaret hacminin merkezindeyiz. Bütün yatırımlarımızda, bu potansiyelden daha fazla faydalanabilmeyi amaçlıyoruz. 38 trilyon dolar gayrisafi ulusal hasılaya sahip ve 7 trilyon dolardan fazla ticaret hacmi bulunan bu ülkelerde, 1 milyar 650 milyon insan yaşıyor. Tüm bu amaçlarımız ve coğrafik pozisyonumuz, ulaşım ve irtibat stratejilerimizi global ve bölgesel kurallar ışığında her daim şimdiki tutma muhtaçlığını Türkiye için vazgeçilmez kılıyor. Belirlediğimiz amaçları, elbette devlet aklının gerektirdiği bir profesyonellikle, dünyanın gideceği güzergahı okuyarak oluşturuyoruz. Global ticarette en değerli belirleyiciler ortasında yer alan nüfus artışı, lojistik hareketliliğini, münasebetiyle da ticaret hareketliliği direkt etkiliyor. Yeni datalar ışığında ilerlediğimizde Avrupa’nın yıllık ticaret hacmi 8,7 trilyon dolar olurken, Çin’in de yer aldığı Uzak Asya’da bu hacim 6,8 trilyon dolar olarak gerçekleşiyor. Geleceğin yükselen yıldızı Afrika’da ise Orta Doğu ile birlikte toplamda 2,05 trilyon dolarlık bir ticaret hacmi kelam konusu. Dünya ticaret hacminin ise yüzde 82’si Avrupa, Uzak Asya ve Kuzey Amerika bölgelerinde gerçekleşiyor. Nüfus hareketliliğine baktığımızda ise, gelecekte ticaret hareketliliğinin nerede artacağına dair fikir sahibi olabiliyoruz. Birleşmiş Milletler, 2010-2025 yılları ortasında en kayda bedel nüfus artışının Güneydoğu Asya ve Sahra Altı Afrika’da gerçekleşeceğine işaret ediyor. Burada ise ülkemizin merkezinde bulunduğu, yükselen bir Avrupa-Asya-Afrika ticaret üçgeni bizim için en büyük küresel fırsatlar ortasında yer alıyor.”
2050 YILINDA DÜNYA İKTİSADININ YÜZDE 90’INDAN FAZLASI KENTSEL ALANLARDA ÜRETİLECEK
Global ticaretteki artış sayılarına bakıldığında Türkiye’nin ulaştırma ve haberleşme alanındaki gereksinimlerine karşı ne kadar isabetli adımlar atıldığını bir sefer daha gözler önüne serildiğini kaydeden Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Karaismailoğlu, “2020 yılında 12 milyar ton olarak gerçekleşen tüm dünyadaki ticaret hacminin, 2030 yılında 25 milyar tona, 2050 yılında 95 milyar tona ve 2100 yılında 150 milyar tona ulaşması bekleniyor. Global nüfus artışının en çok beklendiği bölgeler ile birlikte global ticaret artışındaki sayıları birleştirdiğimizde Türkiye’nin ortaya koyduğu ‘Orta Koridor’da global bir lojistik muhteşem güç olma’ tezinin ne kadar yerinde olduğu ortaya çıkıyor. Global nüfus artışının yanı sıra artan kentsel nüfus da hareketliliği ve ulaştırma ile ilgili gerçekleştirilecek yatırımların gidişatını belirliyor. Yeniden Birleşmiş Milletler sayılarına baktığımızda, bugün yüzde 50’si kentte yaşayan dünya nüfusu için bu oran, 2050 yılında yüzde 70 olarak değişecektir. Bir öteki deyişle dünya iktisadının yüzde 90’ından fazlası kentsel alanlarda üretilecektir. Bu artış bize gösteriyor ki dünyada ulaşıma yönelik talep 2050 yılına geldiğimizde iki katına çıkacaktır” diye konuştu.
AKILLI ULAŞIM SİSTEMLERİ İÇİN DEĞERLİ ADIMLAR ATTIK
Bu talebin gelişmiş ya da gelişmekte olan ekonomilerde ulaştırma altyapılarının geleceği için değer arz ettiğini belirten Karaismailoğlu, bu talebi ve gereksinimi karşılamak için tüm ülkelerin ulaştırma ve altyapı yatırımlarına sürat vermesi gerektiğini söyledi. “Amerika Birleşik Devletleri, açıkladığı 2 trilyon dolarlık yeni altyapı planı ile önümüzdeki devirde ulaştırma yatırımlarına yük verecek” diyen Karaismailoğlu, şunları dedi:
“Çin’e baktığımızda bu sayı 559 milyar dolar olarak gerçekleşirken, komşumuz Yunanistan tekrar 57 milyar dolarlık bir altyapı yatırımını planlamıştır. Gerek dünyada gerek ülkemiz için öngördüğümüz altyapı yatırımları, bu yatırımlar için ayrılan bütçeler, nüfus ve münasebetiyle lojistik hareketliliğinin yanı sıra, farklı global etkenlerce belirlenmektedir. Bu etkenler ortasında yer alan Akıllı Ulaşım Sistemleri için kıymetli adımlar attık. Akıllı Ulaşım Sistemleri’ni yaygınlaştırılarak, trafik güvenliğini artırma, seyahat müddetlerini azaltma, mevcut yol kapasitelerinin daha aktif, daha verimli kullanılması ve mobiliteyi artırmayı hedeflediğimizi deklare ettik. Ulaştırmanın dünyadaki geleceğini belirleyen öbür etkenler ise Sürdürülebilirlik, Yeni Jenerasyon Ulaşım ve Kentleşme olarak özetlememiz mümkündür. Ulaştırma yatırımlarımızı gerçekleştirirken geleceğin ulaşım teknolojilerini ve değişen hareketlilik alışkanlıklarını da göz önünde bulunduruyoruz. Bu bağlamda yeni kuşak ulaşım trendlerini yakından takip ederek yatırımlarımızı bunların ışığında şekillendiriyoruz. Elektrikli araçlar, birinci belirleyici trend olarak öne çıkarken, 2035 yılında elektrikli araçların yeni araç satışındaki hissesinin yüzde 35’e ulaşması beklenmektedir. Bizler de ülkemizdeki elektrikli araç altyapısı için çalışmalarımıza devam ediyoruz. Bir öbür trend olan Paylaşımlı Seyahat’e baktığımızda ise 2035 yılında tüm ulaşım modlarında kullanılan araçları paylaşarak seyahat etmek isteyenlerin oranının yüzde 14’e ulaşması öngörülmektedir. Otonom araçların da yeniden ulaştırmanın geleceği için öne çıkan, aktif bir trenddir. 2025-2030 yılları ortasında hayatımızın olağan bir modülü olması beklenen otonom araçlarında 2035 itibariyle yeni araç satışlarındaki hissesinin yüzde 16 olacağı iddiaları yapılmaktadır. Bu alandaki son trend olan kontaklı araçlar, yani her an internet erişimi olan, birbiriyle ve altyapıyla anbean irtibat içerisinde olan araç sistemlerinin 2035 yılında, toplam araçlar içerisindeki hissesinin yüzde 68’e çıkacağı varsayım edilmektedir. Bizler de şimdiden akıllı otoyollarımızı inşa ederek bu geleceğe hazırlanıyoruz. Yarının stratejisine hazırlanırken yola çıktığımız İnsan-Veri-Yük kavramlarının artık Lojistik-Mobilite-Dijitalleşme ekseninde, yeni ulaşım yaklaşım ve uygulamaları ile ele alınacak.”
ESER VE HİZMET SİYASETİ BİZİM VAZGEÇİLMEZİMİZ OLMUŞTUR
Bilhassa 2020 yılında hazırlanılan Ulusal Akıllı Ulaşım Sistemleri Strateji Dokümanı ve 2020-2023 Eylem Planı ile geçen yıl 12’ncisini gerçekleştirilen Ulaştırma ve Haberleşme Şûrası, Türkiye’de ulaştırmanın geleceğinin kıymetli yapı taşları olduğunu lisana getiren Karaismailoğlu, “Birileri temel atmama merasimi ile, Türkiye’yi ileriye taşıyacak her türlü projeye karşı çıkarken, bizler, dün olduğu üzere bugün ve yarın da Türkiye’nin akıllı geleceğini inşa etmeye odaklanıyoruz. O nedenledir ki eser ve hizmet siyaseti bizim vazgeçilmezimiz olmuştur. AK Parti’nin Türkiye’nin dümenine geçtiği günden bugüne asırlık projeler başta olmak üzere milletimizin, ihracatçımızın, sanayicimizin yararına binlerce projeyi hayata geçirdik. Marmaray, Avrasya Tüneli, Kuzey Marmara Otoyolu, İzmir-İstanbul Otoyolu, Osmangazi Köprüsü, Ankara-Niğde Otoyolu, İstanbul Havalimanı, Kömürhan Köprüsü, Horasan-Karakurt Yolu, Botan Çayı-Beğendik Köprüsü, Zarova Köprüsü, İstanbul-Ankara Yüksek Süratli Tren Sınırı, Bakü – Tiflis – Kars Demiryolu, Ordu – Giresun Havalimanı, Gayrettepe – İstanbul Havalimanı Metrosu, Çamlıca Kulesi, Filyos Limanı, Tokat Havalimanı, Rize – Artvin Havalimanı, Konya Karaman Süratli Tren Sınırı, Çukurova Havalimanı, İyidere Lojistik Limanı, Yavuz Sultan Selim Köprüsü, Türksat 5A, Türksat 5B ve alışılmış ki ulu 18 Mart Zaferi’mizin yıl dönümünde Çanakkale Boğazı’na taktığımız yakut gerdanlık: 1915 Çanakkale Köprüsü ile Malkara-Çanakkale Otoyolu. Bunlar, ülkemize, hatta dünyaya kazandırdığımız eşsiz bir yapıtların hepsi değil fakat en önemlilerindendir” tabirlerini kullandı.
HER 9,5 MİLYAR DOLARLIK YATIRIM 1 MİLYON VATANDAŞIMIZA YENİ İŞ İMKANI SAĞLADI
Ulaştırma ve haberleşme altyapılarının, tüm dünya ekonomilerinde olduğu üzere Türkiye iktisadının de önünü açtığını, büyümesine çok kıymetli katkılar sunduğunun altını çizen Karaismailoğlu, 2003 yılından 2021 yılı sonuna kadar 5 dal üzerinden gerçekleştirilen yatırımların toplamının 172 milyar dolara ulaştığını söyledi. Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Karaismailoğlu, yapılan yatırımların katkıları hakkında şu bilgileri verdi:
“Bu yatırımlarla; 17,9 milyon insanımızın aş sahibi olmasına yardımcı olduk. Yatırdığımız her 9,5 milyar dolar, 1 milyon vatandaşımıza yeni iş imkanı sağladı. Ulusal gelirimize 520 milyar dolardan fazla katkı sunduk. Ekonomimizin üretim gücünü desteklemek ise temel önceliklerimiz ortasında yer aldı. 2003-2021 yılları ortasında gerçekleştirdiğimiz yatırımlar sayesinde Türkiye, 1 trilyon 42 milyar doların üzerinde daha fazla üretti. Bu hacimde; üretime, istihdama, ulusal gelirimize, ihracata bu derece tesir eden projeleri hayata geçirmek doğal ki de tek başına kâfi değildi. Değişen dünya, yeni global dinamikler; İnsan, yük ve bilgi ekseninde bugüne kadar planlanan ve hayata geçirilen ulaştırma ve haberleşme alanlarında, yeni jenerasyon yaklaşımları mecburî kılmaktaydı. Artık daha taşınabilir, lojistik kabiliyetlerin öne çıktığı, bilginin işlenerek dijitalleşmenin bel kemiğini oluşturduğu bu devir için Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı olarak kayıtsız kalamazdık. 12. Ulaştırma ve Haberleşme Şûrası’nda İstanbul’da, ulaşım ve haberleşmenin dünyadaki ve Türkiye’deki yol haritasını belirledik. Lojistik, mobilite ve dijitalleşme ekseninde güncellediğimiz siyaset ve vizyonumuz için Ortak Akılla hareket ettik. Bin 500’ü aşkın akademisyen, STK temsilcisi, özel kesim temsilcisi ve kamu kurum ve kuruluşlarındaki arkadaşlarımızın katkıları ile Türkiye Ulaştırma Politikası’nın sürdürülebilir bir yapıda olması için 5 kesimi; yönetişim, insan değerleri ve eğitim, kalite ve verimlilik, emniyet ve güvenlik, regülasyon, finans idaresi, teknoloji, inovasyon ve dijitalleşme güç verimliliği ile çevresel ve toplumsal sürdürülebilirlik olarak 8 başlık altında topladık. Bu başlıklar doğrultusunda; yüksek katma bedelli üretim ve ihracat odaklılığını destekleyecek ulaştırma ve lojistik altyapı yatırımları ile gerekli mevzuat düzenlemelerini gerçekleştirmek, Ulaştırma ve Lojistikte Global Ölçekte Öncü, Bölgesinde Başkan Bir Ülke Olmak İçin Ulaştırma ve Lojistik Bütünselliği, Ulaştırma ve Lojistik Hizmetlerine Adil Erişimi Sağlamak, Ulaştırma ve Lojistik Altyapı Kalitesini Yükseltmek, Ulaştırma ve Lojistikte Aktifliği ve Verimliliği Sağlamak, Maliyetleri Düşürmek, Ulaştırma ve Lojistikte Akıllı ve Sürdürülebilir Hareketliliği Sağlamak, insan kaynaklarını yetkinliğini artırmak, Ulaştırma ve Lojistikte Etraf Hassaslığını Sağlamak ve Güç Verimliliğini Artırmak, Ulaştırma ve Lojistikte Güvenliği Artırmak ve Toplum Refahını Sağlamak formunda belirlediğimiz 6 gaye ile Ulaştırma ve Lojistik Ana Planı için çok kıymetli bir adım attık.”
ARAÇ SAHİPLİĞİ 2053’TE 2019 YILINA NAZARAN %242 ARTACAK
Ulaştırma ve Lojistik Ana Planı için de önemli, dataya dayalı, ortak aklı önemseyen, topluma kulak veren bir anlayış ile ilerlediklerini aktaran Karaismailoğlu, öncelikle aktüel sosyo-demografik, arazi kullanımı, ulaştırma sistemleri, altyapı ve turizm datalarını toplayarak, gereksinimi tahlil ettiklerini belirtti.
Akabinde gereksinime uygun olan, yalnızca Türkiye’nin değil dünyanın da gidişatını ve olağan ki ulaştırma ile haberleşme alanındaki trendleri de dikkate alarak bir modelleme oluşturduklarını kaydeden Karaismailoğlu, bu modellemede; seyahat üretimi, seyahat çekimi, türel ayrım, atama parametrelerini belirlediklerini aktardı. Akabinde da Ulaştırma ve Lojistik Ana Planı’nın hazırlanmasına başladıklarını lisana getiren Ulaştırma Bakanı Karaismailoğlu, “Vizyon, amaç ve stratejilerimizi belirlerken, alternatif senaryolar üreterek, Türkiye’nin lojistik ve ulaştırma da ne üzere farklı ihtimaller ile karşı karşıya kalabileceğini değerlendirdik. Aktüel Bilgilerin Toplanması, Tahlili ve Kıymetlendirilmesi başlığında 2053 yılına kadar olan iddialar ve beklentileri ışığında hareket ettik. 2053 yılına gelindiğinde Türkiye’deki araç sahipliğinin 2019 yılına nazaran yüzde 242 artış gösterecek. Gayri Safi Yurt İçi Hasıla içinse 2035 yılında Türkiye 7 trilyon 870 milyar liraya ulaşırken, 2053 yılı için öngörülen ise GSYİH hacminin 11 trilyon 240 milyar liraya ulaşmasıdır. Bir başka parametre olan nüfus için öngörülen sayılar 2035 yılı için 98,09 milyon ve 2053 yılı için 112,61 milyondur. 2019 yılında 28 milyon üzerinde olan istihdam sayılarımızın 2035 yılında 40 milyonun, 2053 yılında ise 63 milyonun üzerine çıkması öngörülmektedir. Artan nüfusun etkilediği bir öbür başlık ise öğrenci sayısı olmuştur. 2035 yılında 9.35 milyon olması beklenen öğrenci sayısı, 2053 yılında 10.84 milyon olması beklenmektedir. Yani Yeni Türkiye; nüfusu artan, çalışan sayısı yükselen, gençleşen, refahı artan, zenginleşen bir ülkeye dönüşecek.”
DEMİRYOLUNUN YÜK TAŞIMACILIĞINDAKİ HİSSESİ 2019’DAN 2053’E KADAR 7 KAT ARTACAK
Yolcu talebinin, özel araçlı seyahat ve şehirlerarası toplu taşıma seyahat olarak iki alt başlığa bölündüğünü, şehirlerarası toplu taşıma seyahat için taleplerin 4 ulaşım moduna nazaran belirlendiğini vurgulayan Karaismailoğlu, lojistik talepler için de 4 ulaştırma modunun temel alındığını söyledi. “Senaryolar için de belirlediğimiz parametreler; yük ve yolcu nakliyatından emisyon salınımını azaltma maksatlı çevreci, akıllı ulaşım sistemlerinin öne çıktığı dijital, ithalat ve ihracat odağında yük nakliyatının dikkate alındığı ihracat ve hareketlilik odaklı senaryolar oldu” diyen Karaismailoğlu, konuşmasına şöyle devam etti:
“Her senaryonun en uygun istikametlerini hesaplayarak oluşturduğumuz Sürdürülebilir Senaryo ise önümüzdeki periyodun yatırımlarını şekillendirdi. Sürdürülebilir senaryoda ön plana çıkan ise demiryolu yatırımlarımızdır. 2019 yılında yük nakliyatında demiryolunun oranı yüzde 3,13 ile yaklaşık 33 milyon ton olarak gerçekleşirken, 2023 yılında yüzde 5’i geçen bir oranla demiryolunun toplam hissesinin 55 milyon tona çıkmasını bekliyoruz. Bilhassa demiryollarında başlattığımız ıslahat hareketi ile Cumhuriyet’imizin birinci yıllarından sonra ihmal edilen demiryollarını, 2003’ten bugüne hem yeniledik hem de yeni çizgilerle zenginleştirdik. Demiryolunun nakliyattaki oranının 2029 yılında yüzde 11’in üzerine yükselmesini, 2053’te ise yaklaşık yüzde 22 olarak gerçekleşmesini öngörüyoruz. Böylelikle demiryolunun yük taşımacılığındaki hissesi 2019’dan 2053’e kadar 7 kat artacak. Tekrar Yurt Dışı Yük nakliyeciliğinde da demiryolunun hissesini 10 kat artırmayı hedefliyoruz. Yolcu nakliyatında ise yeniden 2053 Vizyonumuz için hedeflediğimiz, trenin hissesinin 6 katın üzerinde artmasıdır. Böylelikle karayolunun 2023’te yüzde 71’in üzerine çıkacak yük taşımacılığındaki oranını, 2053’te yaklaşık yüzde 15 düşürmeyi hedefliyoruz. Bu sayılar birebir vakitte karbon salınımının önemli manada azaltılması manasına geliyor. Demiryolunun hissesini hatırı sayılı ölçüde artması için planlarımızı yapıyor, hazırlıklarımızı gerçekleştiriyoruz. Burada özel araç kullanımının sahip olduğu hisse net bir biçimde görüyorsunuz. 2023 ila 2053 beklentileri ortasında özel araç ile yolcu nakliyatının hissesini birebir tutmayı hedefliyoruz. Bu birebir vakitte çevreci yaklaşımımızı güçlendirecek, projelerimizin yakıt, etraf ve vakit tasarruflarını artırarak, projelerimizin ulusal servetimize olan katkılarını güçlendirecektir. 2023 yılında demiryolu ile taşınan yolcu sayısının yaklaşık 19,5 milyon olmasını öngörüyoruz. Bu sayısı sırasıyla 2035 yılında 145 milyonun, 2053 yılında ise 269 milyonu geçmesini hedefliyoruz.”
2053’TE BÖLÜNMÜŞ YOL AĞINI 38 BİN 60 KİLOMETREYE YÜKSELTECEĞİZ
2023 yılından 2053 yılına kadar geçen müddette yapılacak yatırımlarla Karayolu Hizmet Seviyesini en üst düzeye çekerek ‘kesintisiz ve konforlu’ bir ulaşım tesis edeceklerini anlatan Karaismailoğlu, 20 yıllık çalışma ve yatırımla bölünmüş yol ağının 6 bin 101 kilometreden 28 bin 647 kilometreye, otoyol ağını ise 1714 kilometreden 3 bin 633 kilometreye çıkarıldığını belirtti. “2053’e geldiğimizde ise bölünmüş yol ağımızı 38 bin 60 kilometreye; otoyol ağımızı ise 8 bin 325 kilometreye yükselteceğiz” diyen Karaismailoğlu, şu değerlendirmelerde bulundu:
“2053 yılına kadar Aydın – Denizli Otoyolu, Kuzey Marmara Otoyolu Hadımköy – Başakşehir Otoyolu, Kınalı – Tekirdağ Çanakkale Savaştepe Otoyolu, Çanakkale – Savaştepe otoyolu, Mersin – Faziletli – Silifke – Taşucu Otoyolu (Çeşmeli – Kızkalesi Kesimi) , Ankara – Kırıkkale – Delice Otoyolu, Antalya – Alanya Otoyolu, Sapanca – Afyonkarahisar Otoyolu, Samsun – Mersin Otoyolu, Trabzon – Habur Otoyolu, Afyon – Burdur Otoyolu, Alanya – Silifke Otoyolu, Delice – Samsun Otoyolu, Ankara – İzmir Otoyolu, Bozüyük – Afyonkarahisar Otoyolu, Çeşmeli – Faziletli – Silifke – Taşucu Otoyolu (Kızakalesi – Taşucu Kesimi), Denizli – Burdur – Antalya Otoyolu, Gerede- Merzifon – Bürgulak Otoyolu, Sivrihisar– Bursa Otoyolu, Şanlıurfa – Habur Otoyollarımız (Diyarbakır Temas Yolu Dahil) tamamlanacak.”
DEMİRYOLU ÇİZGİ UZUNLUĞU 2053’TE 28 BİN 590 KİLOMETREYE ÇIKARILACAK
Yıllarca bahtına terk edilmiş demiryollarının tekrar canlanması için, “Ana yurdu demir ağlarla örme” siyasetinin daha da ileriye taşınabilmesi için tabir yerindeyse ‘seferberlik’ ilan ettiklerine dikkati çeken Ulaştırma Bakanı Karaismailoğlu, “Bu kapsamda da olumlu tesirleri sadece ülkemize değil, dünyaya yansıyacak ıslahat niteliğinde çalışmalara imza attık. 2 bin 505 kilometre olan sinyalli demiryolu sınır uzunluğunu, rekor oranda yüzde 183 artırarak 7 bin 94 kilometreye ulaştırdık. 2 bin 82 kilometre olan elektrikli demiryolu sınır uzunluğumuzu ise yüzde 188 oranında artırarak 5 bin 986 kilometreye yükselttik. Konvansiyonel çizgi uzunluğumuzu 11 bin 590 kilometreye ulaştırdık. 1.213 kilometrelik YHT çizgisi, 219 kilometre süratli tren çizgisi inşa ettik. Türkiye’mizi, bugün dünyada 8., Avrupa’da da 6. YHT işletmecisi ülke pozisyonuna gururla taşıdık. Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu sınırını hizmete sunarak Asya’dan Avrupa’ya kesintisiz demiryolu teması sağladık. 2003 yılında 10 bin 959 kilometre olan demiryolu sınır uzunluğunu, 13 bin 22 kilometreye çıkardık. Bu sayısı 2053’te 28 bin 590 kilometreye taşıyacağız” diye konuştu.
KARAYOLLARININ ÜZERİNDEKİ YÜKÜ, DEMİRYOLLARINA AKTARIYORUZ
“Karayollarının üzerindeki yükü, demiryollarına aktarıyoruz” diyen Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, Türkiye’nin potansiyelinden ve coğrafik üstünlüğünden en aktif biçimde yararlanılması için karayolları üzerindeki yolcu ve yük taşıma hissesinin başka ulaşım modlarına aktarılmasının değerini bildiklerini lisana getirdi. Ulaştırma ve Lojistik Ana Planı’nda, demiryollarına özel bir yer verdiklerine işaret eden Karaismailoğlu, konuşmasını şöyle sürdürdü:
“Yolcu ve yük nakliyeciliği açısından demiryollarının, ülkemizin ulaşım ağındaki hissesi artırarak, demiryollarının yolcu taşımacılığındaki hissesini yüzde 1’den Avrupa ortalamasının üzerine yüzde 6,20’ye çıkaracağız. Bu da bugün 19,5 milyon olan yolcu sayımızın yaklaşık 270 milyona ulaşması demektir. Yolcu ve yük nakliyatında karayolu hissesinin azaltılmasının ulaşımdan kaynaklı karbon emisyonunun düşürülmesine de önemli katkılar sağlayacağız. 2023 yılında, tüm ulaşım modları ortasında, yük nakliyatının, 2023 yılında 55 milyon ton ve yüzde 5,08 olması beklenen oran 7 kat artırılarak 440 milyon yükün demiryolu ile taşınması sağlanacak ve yüzde 18 olan Avrupa ortalamasının da üzerine çıkarak yüzde 21,93’e yükselteceğiz. Ulaştırma ve Lojistik Ana Planı’mıza nazaran; 2053 yılına kadar 6 bin 196 kilometre süratli tren çizgisi, 1.474 kilometre konvansiyonel sınır, 622 yüksek süratli tren sınırı ve 262 kilometre çok yüksek süratli tren sınırı olmak üzere 8 bin 554 kilometrelik demiryolu çizgisini tamamlamayı öngörüyoruz. Mevcut yüksek süratli tren çizgilerine ek olarak 2053 yılına kadar tamamlanacak 622 kilometrelik yüksek süratli tren çizgisinin 546 kilometresi önümüzdeki yıl tamamlanacak. Ülkemizde yolcu ve yük nakliyatında demiryollarının hissesinin artırılması ismine atılan adımlardan biri olan süratli tren sınırları, 2053 yılına kadar değerli derecede yaygınlaşacak, süratli trenlerle bağlı vilayet sayımız 8’den 52’ye çıkacak.”
LİMAN TESİS SAYISI 255’E ÇIKARILACAK
Türkiye’deki limanların rolünün ülke çapında nakliyecilik modlarının entegre edilmesi, tıpkı vakitte bölgesel ve milletlerarası ulaşım koridorlarını doğudan batıya ve kuzeyden güneye bağlamak için giderek daha da kıymet kazandığını belirten Karaismailoğlu, 2023 yılında yaklaşık 254 milyon 343 bin ton yük taşıması yapıldığı, 2053 yılı için ise bu sayının yaklaşık 420 milyon 978 bin ton olmasının planlandığını lisana getirdi. Mevcutta liman tesis sayısı 217 olduğunu, bunun 2053 yılında 255’e çıkarılacağını bildiren Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, “Ulaşım Planlama Modelinde 2029 yılı itibariyle yer alan Kanal Projesi ile mevcutta İstanbul Boğazı’nda yaşanan gemi grafiğinin azaltılması ve ülkemizin jeopolitik pozisyonundan kaynaklı gücünün daha da artması hedeflenmektedir” dedi.
HAVALİMANI SAYISI 61’E YÜKSELECEK
Türkiye’nin, Avrupa, Asya’nın Batısı ve Afrika için hem yolcu hem de yük trafiği açısından değerli bir hava ulaştırma merkezi pozisyonunda olduğunun altını çizen Karaismailoğlu, şu değerlendirmelerde bulundu:
“Hızla büyüyen ülke iktisadı ve turizmini destekleyen 56 havalimanıyla Türkiye ağır bir havalimanı şebekesine sahiptir. Bu sayı, 2053 yılına kadar 61’e yükselecek. Havalimanı ağımızın geliştirilmesi için üretimi devam eden ve planlanan projeler, Çukurova Havalimanı, Rize-Artvin Havalimanı, Bayburt-Gümüşhane Havalimanı, Yozgat Havalimanı, Antalya Havalimanı Genişletilmesi
Trabzon Havalimanı Genişletilmesi, Esenboğa Havalimanı Genişletilmesi, İstanbul Havalimanı 2.Etabı’dır. Ulaştırma ve Lojistik Altyapı Planı’mızda Lojistik alanı kıymetli bir yer tutmakta… Bu kapsamda Lojistik Faaliyetlerin ve Ulaştırma Stratejilerinin Geliştirilmesine Yönelik Tekliflerimizi kimi ana başlıklar altında topladık. Hareketliliğin Artırılması siyasetleri, Nakliyatta Cinslerin Dengelenmesi siyasetleri, Altyapının Optimum Kullanılması siyasetleri, Hizmet Kalitesi ve Operasyonel Verimliliğin Artırılması siyasetleri, Güç Verimliliği ve Çevresel Hassaslığın Artırılması siyasetleri, Emniyet ve Güvenliğin Artırılması siyasetleri, İnsan Kaynakları Kalitesi ve Verimliliğinin Artırılması siyasetleri, Teknoloji ve Dijitalleşme Düzeyinin Artırılması siyasetleri, Yatırım İmkanlarının Güzelleştirilmesi siyasetleri, İş Geliştirme Faaliyetlerinin Artırılması siyasetleri bu başlıklardır. Bugüne kadar 13 adet lojistik merkezi işletmeye açtık. Bu sayı 26’ya yükseltilecek ve ortaya harita gördüğünüz tablo çıkacak.”
SÜRATLİ TREN KONTAĞI OLAN VİLAYET SAYISI 8’DEN 52’YE YÜKSELTİLECEK
“2053 Vizyonumuzun büyüklüğünü, yatırımlarımızın ve gelecek tasarımımızın kapsayıcılığını sayıyla söz etmek gerekirse; 5’er yıllık planlamalarımız sonunda 2053 yılına geldiğimizde; demiryolu, karayolu, denizyolu, havayolu ve haberleşme için 198 milyar dolar yatırım yapacağız” diyen Ulaştırma Bakanı Karaismailoğlu, “Bu yalnızca karayolu, demiryolu, denizyolu ve havayolu yatırımlarımızdan elde edilecek tasarruf yararlarımız 59 milyar dolar vakitten, 26 milyar dolar yakıttan, 10 milyar dolar kaza maliyetlerinden, 31 milyar dolar emisyon azalım maliyetlerinden ve 56 milyar dolar dış tesirlerden olmak üzere yatırımlarımız toplam 176 milyar dolarlık tasarrufu hazinemize, yani milletimize kazandıracağız” tabirlerini kullandı.
Ulaştırma ve Lojistik Ana Planı çerçevesinde yapılan ağır çalışmalar sonucunda her bir kesim için amaçları tek tek belirlediklerini lisana getiren Karaismailoğlu, bu yolda 55 ülkeden üst seviye iştirakçilerin yer aldığı 12. Ulaştırma ve Altyapı Şûra’nın çıktılarının da ışık tuttuğunu söyledi. Karaismailoğlu, “Buna nazaran demiryollarımızda; yolcu nakliyatının hissesi yüzde 0,96’dan yüzde 6,20’ye, yük taşımacılığınınki ise yüzde 5,08’den yüzde 21,93’e çıkartılacak. Süratli Tren ilişkisi olan vilayet sayısı 8’den 52’ye yükseltilecek. Bunların sonucunda; bir yılda taşıdığımız yolcu sayısını 19,5 milyondan 270 milyona, yükü ise 55 milyon tondan 448 milyon tona ulaştıracağız. Emniyetli, süratli, verimli ve faal bir altyapıya sahip olacak Türkiye’mizin demiryollarındaki toplam güç gereksiniminin yüzde 35’inin yenilenebilir güç kaynaklarından karşılanacak. Demiryollarındaki bu dönüşüm karayollarımız üzerindeki yoğunluğu azaltması tarafından de son derece değerli. Bu yolla, karayollarımızdaki yıllık yük nakliyatı hissesi yüzde 71,39’dan yüzde 57,47’ye düşürülecek. Akıllı ve otonom teknolojiler ile donatılmış, süratli, emniyetli yol altyapısı ile kazalar azaltılacak. Milletimizin can ve mal güvenliği korunacak. Karayollarında fosil yakıt yerine elektrikli ve alternatif güç kullanımı artırılacak. Bunun için ‘elektrikli şarj’ üzere elektrikli araçlar için uygun altyapılar oluşturulacak” diye konuştu.
YEŞİL LİMAN UYGULAMALARI YAYGINLAŞTIRILACAK
Mavi Vatanının temeli, memleketler arası ticaretin, ulaşımdaki entegrasyonunun kilit noktası denizyollarında ise liman tesisi sayısının 217’den 255’e çıkarılacağını belirten Karaismailoğlu, Yeşil Liman uygulamalarının yaygınlaştırılarak, limanlarda yüksek oranda yenilenebilir güç kaynakları kullanılmasının sağlanacağını kaydetti. Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, “Otonom gemi seferleri geliştirilecek ve limanlarda otonom sistemler ile elleçleme verimliliği artırılacak. Limanların aktarma hizmeti kapasitesi genişletilerek bölge ülkelerine hizmet verebilecek çok modlu ve kısa uzaklıklı deniz taşıma altyapısı geliştirilecek. Ve doğal sırf ülkemizin değil, dünyanın da en kıymetli ulaşım projelerinden olan Türkiye’nin denizyolu taşımacılığındaki rolünü güçlenecek ve Karadeniz’i, Türk Ticaret Gölü haline dönüşecek Kanal İstanbul ile İstanbul Boğazı’nda seyir emniyeti artırılarak, gemi trafiği azaltılacak” diye konuştu.
LOJİSTİK PERFORMANS ENDEKSİ SIRALAMASINDA BİRİNCİ 10 ÜLKE ORTASINDA YER ALINACAK
“Havacılık kesimi yaklaşımımızı bugüne kadar Cumhurbaşkanı’mızın tabiriyle ‘Havayolu halkın yolu olacak’ kelamıyla özetledik. Buna inandık ve bunu başardık” diyen Karaismailoğlu, İstanbul Havalimanı’nın, bu alandaki muvaffakiyetlerin bir sembolüne dönüştüğünü söyledi. “Kimse oradan uçmaz” denilen İstanbul Havalimanı’nın, 2020 yılında Avrupa yolcu trafiği sıralamasında birinci sırada yer aldığının altını çizen Karaismailoğlu, birinci işletme yılında, garanti edilen 233,1 milyon avroluk dış çizgi yolcu gelirinin aşıldığını, Hazine’ye 22,4 milyon avro meblağında ek ödeme yapıldığını vurguladı. Emisyon izleme, raporlama, doğrulama altyapısının oluşturulacağını ve karbon emisyonlarının stratejik formda yönetileceğine dikkati çeken Ulaştırma Bakanı Karaismailoğlu, “Havayolları nakliyatında etraf dostu bio-yakıt yahut sentetik yakıt üretimi yapılacak. Bölgesel havayolu kargo nakliyatı daha da geliştirilecek. Ticaretimizin dinamosu lojistik bölümümüz için de amaçlarımız net. 2053 yılına kadar; lojistik merkez sayısı 13’ten 26’ya çıkarılacak. Lojistik Performans Endeksi sıralamasında birinci 10 ülke ortasında yer alınacak. Kuru liman sistemi geliştirilecek ve yaygınlaştırılacak. Orta Koridorda lojistik bir üs haline gelinecek. Memleketler arası standartlarda faal işletme idaresinin benimsendiği lojistik merkez sayısı artırılacak. Dijital dönüşüm desteklenecek ve gümrük denetim süreçlerinin hızlandırılacak ve aktifliği artırılacak” tabirlerini kullandı.
AMAÇLARIMIZI DUYAN KİMİLERİ ÇABUCAK BİR KULP TAKMAYA BAŞLAYACAK
“Bu amaçlarımızı duyan kimilerinin çabucak bir kulp takmaya, ‘Yapamazlar, edemezler’ demeye başlayacaklarını biliyoruz” diyen Karaismailoğlu, konuşmasına şöyle devam etti:
“Biz onların karalama uğraşlarını da iftiralarını da palavralarını da milletimizin vicdanına ve adalete havale ettik. Onlara en hoş yanıtımız bugüne dek yaptıklarımızdır. 2003-2021 yılları ortasında ulaştırma ve haberleşme alanlarına 172 milyar dolardan fazla yatırım yaptık. Bunun sonucunda da sadece 520,1 milyar dolarlık GSYH’ye katkımız bile yatırım ölçüsünün 3 katından fazladır. Ayrıyeten üretime katkımız 1,079 milyar dolar ve istihdama ise 17,9 milyon kişi katkı sağlandık. 20 yılda ülkemize kazandırdıklarımız ortada. Yatırım ortada, hizmet ortada, ekonomimizin gücüne güç katacak katkılar ortada. Milletimizin refahı için ilmek ilmek işlenen 20 yıl ortada. Bundan sonra da 2022’de başlamak üzere 2053’e kadar, 30 yıl içinde; 198 milyar dolar yatırım yapacak, bu yatırımlarımızın karşılığını da yeniden misliyle alacağız. 2053 yılına kadar GSYH’ya katkımız 1 trilyon doları bularak, yatırım bedelinin 5 katından fazlasını kazandıracak. Üretime katkımız ise yaklaşık 1,94 trilyon dolar ile yatırım bedelinin yaklaşık 10 katını kazandıracak. İstihdama katkımız ise 2053 yılında 27,7 milyon kişiyi bulacak. AK Parti Hükümetleri olarak, 20 yılda ülkemizin ulaşım ve haberleşme alanlarına 1 trilyon 337 milyar 250 milyona yakın yatırım yaptık. Ülkemizi milletlerarası ticaret yollarının kalbi, Yeni İpek Yolu’nun ana güzergahı haline getirme maksadımız doğrultusunda, başta Çin olmak üzere Uzak Doğu ülkelerini Avrupa kıtasına bağlayan güzergahın, bilinen ismiyle Orta Koridor’un kıymetli bir halkası olduk. Dünya ile ekonomik, ticari ve toplumsal bağlarımızı güçlendiren tüm ulaşım ve haberleşme yatırımlarımızla gayemiz, bütünsel kalkınmamızı desteklemek, insanımızın hayat kalitesini yükseltmek, milletimizin her bir ferdinin bu zenginleşmeden yararlanmasını sağlamaktır. ‘Hizmet siyaseti’ anlayışının temsilcileri olarak, karayolundan havayoluna, demiryolundan denizyoluna tüm ulaşım modlarını bu anlayışla, planlı halde zenginleştirmek için yatırımlarımıza aralıksız devam ediyoruz. AK Parti hükümetleri olarak, süratli ve tesirli çalışarak, yaklaşan yeni çağa uygun yolcu, yük ve data taşıma altyapısını en kısa müddette tamamlayıp, ‘Gelişmekte olan’ değil, ‘gelişmiş dünyanın’ öncü ülkesi olmaya kararlıyız.”
Hibya Haber Ajansı