İBB Lideri Ekrem İmamoğlu, “150 günde 150 Proje” kapsamında üç metro sınırını da yakında hizmete sokacaklarını açıkladı.
İstanbul Büyükşehir Belediye (İBB) Lideri Ekrem İmamoğlu, bütünüyle yenilenerek sarsıntıya sağlam hale getirilen Unkapanı Köprülü Kavşağı açılışında, “150 günde 150 Proje” kapsamında üç metro sınırını da yakında hizmete sokacaklarını açıkladı. İBB, teknik ömrünü tamamlamış olan Unkapanı Köprülü Kavşağı’nı yenileyerek zelzeleye sağlam hale getirdi.
Aynı vakitte Alibeyköy Cep Otogarı-Cibali Tramvayı’nı Eminönü’ne entegre edecek tramvay altgeçidi tamamlandı. Suriçi’nin en değerli irtibat noktalarından, Atatürk Bulvarı ve Ragıp Gümüşpala Caddesi’ni birbirine bağlayan kavşağın şiddetli yağışlarda taşma yapan altyapısı da yenilendi.
İBB Lideri İmamoğlu, tamamlanan Unkapanı Köprülü Kavşağı’nın açılışı nedeniyle düzenlenen merasimde yaptığı konuşmada şu iletileri verdi:
Unkapanı Köprülü Kavşağı ihmal edilmiş
- Unkapanı Köprülü Kavşağı, İstanbul’un kıymetli akslarından birisi. Burada yaşanacak birçok olumsuzluk aslında bölgeyi çok fazla etkiliyor. Ne yazık ki burası biraz ihmal edilmiş alanlardan birisiydi. Geldiğimizde birinci gördüğümüz şey çok riskli köprünün varlığıydı. Hem zelzele açısından hem statik hem yapı yorgunluğu açısından bitkin bir köprü ile karşı karşıyaydık. Can ve mal güvenliği açısından önemli tehlike arz ediyordu. Çabucak harekete geçtik, geçtiğimiz birinci sene birinci etabı süratlice hizmete soktuk. Ancak burası bütüncül bir kavşak. Bana nazaran bütüncül kavşağın en kıymetli, bu kavşakla bir arada tramvay sınırının geçişi. Çok kompleks bir iş çözüldü burada. Bu projede, ‘Niçin tramvay Eminönü’ne kadar yürümüyor’ diye konuştuğumuzda ne yazık ki bu geçiş anının ve buradaki süreçlerin projelendirilmediği, sonuca kavuşturulmadığı bana iletildi. Arkadaşlar burada süratlice proje çalışmalarına başladılar. Doğal burada proje çalışmalarını yapıldığı an itibariyle gördük ki aslında tahlile kavuşması gereken birçok bahis vardı. Gördüğünüz üzere bir yonca diye tanım ettiğimiz aslında bu köprülü kavşağın her istikametiyle sistemli bir halde geometrik bir biçimde erişimi sağlıklı sağlaması noktasında nitelikli bir kavşağa kavuşturulacak bu birincisi. Köprü olduğu üzere yenilenecek zira hem ebat olarak buraya uygun değil hem de köprü ömrünü bitirmişti bu iki. Üçüncüsü; olağan burada nemli bir yağmur suyu ve altyapı ile ilgili geçişler vardı. Bütün bunların yapılması gerekiyordu. Kimi İSKİ ile ilgili kimi altyapı ile ilgili bütün bu geçişler yapılacaktı.
- Tabii bununla da bitmiyordu. En değerli mevzu bence Cibali’de sona ermek zorunda kalan tramvayın Eminönü’ne kadar ulaşması ki kesintisiz bir geçiş için de bir alt geçidin inşa edilmesi gerekiyordu. Bu dördüncü konu. Bu da bitmedi. Tıpkı vakitte çok ağır bir sorun olarak İstanbullunun bilhassa Fatih ilçemizin gündeminde olan Vatan Caddesi boyunca su baskınlarının olması ve orayı önemli tehdit altına alması. Aslında Vatan Caddesi’nin altında görmediğimiz, bilmediğimiz bir dere var. Yani bu derenin ortaya koyduğu su baskınlarının giderilmesi hususu vardı. Bu beş. Çabucak karşıda da onun tünel inşaatı devam ediyor. Bayağı da süratli bir yol alıyor. Artık bu 5 projenin bir ortada yürümesini sağlamamız gerekiyordu. Altıncı olarak yani son olarak burayı tahminen en önemli olarak renklendirecek husus da burada her şey sona erdiğinde bir de altından tramvayın geçtiğini göreceğiz Eminönü’ne kesintisiz gidecek. Yalnızca o değil. Haliç sınırını, yani Balattan, Cibali’den gelen bu çizgisi Eminönü’ne, Sirkeci’ye hakikat devam eden bu çizgisi yaya açısından da kesintisiz hale getirecek bir tünel inşa edilmiş olacaktı. Bu bakış açısıyla aslında burada muazzam bir kompleks işi bitirmiş olduk. Önünü açmış olduk. Şu anda devam eden metro inşaatı, tramvay inşaatımız ve Tünel inşaatımız dışındaki kısmında aslında tamamlandığı bir andayız.
- Bu İSKİ ve tramvayın dışında tamamlanan yani daha evvel fiili olarak iki çizgili kısmının hizmete geçtiği devirde de burada olmuştuk. Bugün ise dediğim üzere çok taraflı Unkapanı Kavşağı ve etrafının, hatta yalnızca onunla da yetinmedik kavşağın devamındaki ana arterlerdeki yol iyileştirmeleri ile birlikte çok kıymetli bir işi İstanbulların hizmetine sunmuş olduk. Haliç kıyısında inşaat yapmak değerli bir sorumluluk. Sorumluluk hissiyle, teknolojiyi, bilimi, aklı alanda hakim kılmayla, sorumsuz davranış ortasında farktan biraz bahsedeyim. Bakınız biz misyona geldiğimizde Tramvay sınırının yaklaşık 2,5 kilometresi yani Cibali’den itibaren 2,5 kilometresi aslında sınır alt yapısı kelamım ona bitmiş, ray altındaki betonarme işleri toparlanmış hatta bir kısım ray döşemesine başlatılmak üzereyken daha yeni yapılmış bu altyapının belirli yerlerde 30-40 hatta 50 santime kadar çöktüğünü tespit ettik. Zira aslında Haliç’in çabucak uç kısmında olan bu bölgede bir nevi bataklık üzere bir tabanın üzerindeyiz. Yani sağlıklı bir tabanın üstünde değiliz. O bakımdan biz tümden o 2,5 kilometredeki yapılan bütün altyapıyı sökmek ve kırmak zorunda kaldık. Ve o hatta tabiri caizse 60 metrelere varan kazıklama yaparak bir nevi Haliç uzunluğunda viyadük üstünde bir tramvay inşa ettik. Yani görmüyorsunuz lakin aslında bir viyadük üzere kazıkların üzerinde bir tramvay inşa ettik. Ve sağlıklı bir inşa süreciyle şu anda tramvayımızı Cibali’ye bağladık.
- 150 günde 150 Proje kavramıyla İstanbulların tüm problemleri için harekete geçiyoruz. Yalnız bu maratonda 3 metro çizgisinin da açılışını yapacağız. Bunlardan birisi Dudullu-Bostancı çizgisi, bir tanesi Mecidiyeköy-Yıldız kısmı ve bir başkası de Hisarüstü-Aşiyan füniküler sınırıdır. Atık Su Tüneli ve Ömerli-Dudullu içme suyu sınırımızın da içinde olduğu 12 altyapı çalışmamız daha var. Bunun içerisinde kreşlerimiz, sıhhat merkezlerimiz var, öğrenci yurtlarımız var, kütüphanelerimiz devam ediyor. Spor merkezlerimiz var. Kültür merkezlerimiz var. Yalnız bunları inşa etmekle kalmıyoruz, ecdadın mirasına sahip çıkıyoruz, tarihi yapıtlarımızı, mescitlerimizi müdafaa altına alıyoruz.